Der transatlantische Batteriekampf nimmt Gestalt an

Ein Mitarbeiter arbeitet am 25. April 2023 in einer Batteriespeicheranlage in Saginaw, Texas, die Eolian LP gehört und von ihr betrieben wird. Eolian wird noch in diesem Jahr mit dem Bau von Projekten für den Energieversorger Portland General Electric in Portland, Oregon, beginnen das die Metropolregion Portland bedient, die größte Batteriebeschaffung ihrer Art außerhalb Kaliforniens. (AP Photo/Sam Hodde)

 

Batterien sind ein entscheidender Bestandteil der Energiewende und der Schlüssel zur Dekarbonisierung von Strom und Verkehr – den beiden Branchen mit den höchsten Emissionen. Die im Laufe des Jahrzehnts geplante deutliche Steigerung der Produktionskapazität zeigt die zunehmende Bedeutung von Batterien. Bis 2030 sind über 380 Batterie-Gigafabriken in Planung – vor fünf Jahren waren es nur zehn Gigafabriken.

 

Ebenso wichtig ist, dass die Batterieproduktion auch geografisch expandiert. Die Lieferkettenkrise im Jahr 2020 löste Schockwellen in der gesamten Batteriebranche aus und stellte eine Herausforderung dar, die Energiewende im Zeitplan zu halten. Diese Erfahrung unterstrich die Notwendigkeit einer regionalen Lieferkettenentwicklung zur Verfolgung der Klimaziele. Im vergangenen Jahr haben die Vereinigten Staaten und die Europäische Union umfangreiche Gesetze erlassen, um regionale Investitionen anzukurbeln.

 

Der Inflation Reduction Act (IRA) und der Green Deal Industrial Plan (GDIP) verfolgen sehr unterschiedliche Ansätze, um Anreize für die regionale Batterieherstellung zu schaffen. Während die IRA Steuergutschriften für die Produktion und den Verbrauch von in den USA hergestellten Batterien bereitstellt, stützt sich die GDIP auf regulatorische Rahmenbedingungen, um Investitionen in die Fertigung anzukurbeln.

 

Das im August 2022 verabschiedete IRA bietet Herstellern bis zu 10 % der Projektkostenerstattung für die heimische Produktion erneuerbarer Energiekomponenten wie Batterien. Es beinhaltet außerdem eine Steuergutschrift von 35 US-Dollar pro Kilowattstunde für in den USA hergestellte Batteriezellen und 10 US-Dollar pro Kilowattstunde für in den USA hergestellte Batteriemodule. Die IRA sorgt außerdem durch zusätzliche Steuergutschriften für Entwickler von Energiespeichersystemen im Netzmaßstab und Käufer von Elektrofahrzeugen dafür, dass eine Nachfrage nach im Inland hergestellten Batterien besteht.

 

Der US-Batteriesektor hat nach der Verabschiedung des IRA ein deutliches Wachstum erfahren. Im Jahr 2019 waren in den USA nur zwei Batteriefabriken in Betrieb. Derzeit sind im Land etwa 30 Batteriefabriken geplant, im Bau oder in Betrieb.

 

Nicht ganz parallel, aber im gleichen Streben nach Netto-Null stellte die EU im Februar 2023 ihr GDIP vor. Das GDIP zielt darauf ab, Europas Batterie-Wertschöpfungskette durch die Straffung der Genehmigungsverfahren für Gewinnungs-, Herstellungs- und Recyclinganlagen, die Qualifizierung der Arbeitskräfte usw. zu stärken Anreize für den Einsatz von Energiespeichern im Netzmaßstab schaffen.

 

Europa ist derzeit nach China der zweitgrößte Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien. Über die Hälfte aller im Jahr 2022 in der EU verwendeten Batterien wurde regional produziert. Einst waren bis 2030 fast 50 Batterieanlagen für Europa geplant, und der Block war bereit, bis 2027 100 % seines Bedarfs an Batteriezellen zu produzieren.

 

Der Analyse zufolge sind jedoch etwa 70 % der potenziellen Batterieproduktionskapazität in Europa aufgrund der Subventionen im IRA gefährdet, die die USA zu einem attraktiveren Investitionsstandort machen.

 

Navigieren in unruhigen Gewässern

 

Trotz der Vorwärtsdynamik bestehen auf beiden Seiten weiterhin Herausforderungen. Die Kosten für viele Rohstoffe für Batteriematerialien bleiben volatil und werden von der Nachfrage nach Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) und der Balance der vorgelagerten Materialversorgung beeinflusst. Obwohl auf Verpackungs- und Herstellungsebene erhebliche Fortschritte bei der Kostensenkung erzielt wurden, sind die proportionalen Kosten für Kathodenrohstoffe sprunghaft angestiegen und machen etwa 50 bis 60 % der gesamten Batteriekosten aus.

 

Due Diligence und die Zusammenarbeit mit sicheren Lieferanten werden von größter Bedeutung, wenn die Lieferketten wachsen und neue Marktteilnehmer auftauchen. Neben einer ausreichenden Versorgung ist die Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien ein wesentlicher Faktor für den Einsatz ausreichender erneuerbarer Energien und Elektrofahrzeuge zur Bekämpfung des Klimawandels. Automobil- und Energiespeicherunternehmen müssen robuste Bewertungsprozesse durchführen, um Qualität und Konsistenz bei der Diversifizierung ihrer Lieferketten sicherzustellen. ESG-Aspekte (Umwelt, Soziales und Governance) der Batterielieferkette müssen ebenfalls verwaltet und den Kunden transparent kommuniziert werden. Qualitätssicherung der Lieferanten, Verfahren zur Kontrolle des Herstellungsprozesses und Leistungsmanagement der Lieferanten stellen sicher, dass Kunden zuverlässige und qualitativ hochwertige Batterieprodukte erhalten.

 

Ozean der Möglichkeiten

 

Angesichts der Herausforderungen rund um Rohstoffe und Sicherheit beginnt auch ein Wettlauf um die Diversifizierung der Batteriechemie. Obwohl noch nicht kommerziell realisierbar, gibt es eine Handvoll alternativer Batteriechemien, die weniger anfällig für Brände sind und keine geografisch begrenzten Rohstoffe wie Lithium und Kobalt verwenden. Einige alternative Batteriechemien wie Natrium-Ionen-Batterien können sogar auf denselben Produktionslinien wie Lithium-Ionen-Batterien hergestellt werden.

 

Da Lithium-Ionen jedoch auf absehbare Zeit weiterhin den Batteriemarkt dominieren werden, könnte das Batterierecycling das fehlende Glied beim Aufbau regionaler Lieferketten sein. Die USA und die EU haben Schritte unternommen, um die Kreislaufwirtschaft regionaler Lieferketten zu verbessern. Im Rahmen der IRA haben in den USA recycelte Batteriematerialien automatisch Anspruch auf Subventionen, unabhängig von der Herkunft. Das US-Energieministerium hat außerdem kürzlich eine Finanzierung in Höhe von 192 Millionen US-Dollar für die Weiterentwicklung von Batterierecyclingtechnologien angekündigt.

 

Vor dem GDIP hat die EU ein ehrgeiziges Batteriepassprogramm eingeführt, das den gesamten Lebenszyklus einer Batterie verfolgt, teilweise um sicherzustellen, dass Batteriematerialien am Ende ihrer Lebensdauer regional wiederverwendet werden, um die Abhängigkeit von Importen zu verringern. Die EU hat kürzlich neue Batterievorschriften verabschiedet, die ehrgeizige Ziele für den Prozentsatz der Batterien, die zum Recycling gesammelt werden müssen, und verbindliche Mindestmengen an recyceltem Inhalt festlegen.

 

Die Reise liegt vor uns

 

Wie sich in den letzten Jahren gezeigt hat, sind Unternehmen durch die ausschließliche Abhängigkeit von Zulieferern aus Übersee anfällig für geopolitische Spannungen, Zölle und Ausfälle in der internationalen Schifffahrt und im internationalen Handel. Dieses Dilemma hat besonders schlimme Folgen für den Sektor der sauberen Technologien und untergräbt letztendlich genau die Klimainitiativen, die diese Branchen vorantreiben sollen. Vor diesem Hintergrund erhält der Bedarf an regionalen Lieferketten eine neue Dringlichkeit, nicht nur als Wirtschaftsstrategie, sondern im Hinblick auf die umfassendere Mission der Bekämpfung des Klimawandels.